就在不久前，第二艘国产大型邮轮实现了全船贯通，目前已全面转入全船内装及设备系统调试阶段。春节后邮轮复工的最新情况如何？让我们跟随记者一起，去位于上海的中船集团外高桥造船的船坞现场看一看。
记者身后就是正在建造当中的第二艘国产大邮轮。春节一过，这里又重新进入到了紧张的施工当中。相比第一艘国产大邮轮“爱达·魔都号”，这艘新的邮轮总吨位增加了6400吨，总长度也增加了17.4米，但是实现全船贯通的时间却比之前缩短了两个多月，可以说是真正跑出了“加速度”。
这艘命名为“爱达·花城号”的新邮轮，满载游客量为5232人，客房数量达到2144间。走进船舱内部，记者看到许多区域都开始了内装工作。
正在进行电缆拉线的刘师傅，大年初八一上班就和工友们回到了岗位。他告诉记者，像电缆铺设的这类细活必须依靠人工一点点来完成。而全船各类电缆长度加起来足足有4700公里左右，大约相当于从上海到新疆和田的距离。
刘师傅工作的区域是邮轮上的剧院部分。记者看到，目前整个剧院上下两层的结构已基本成型，未来可以同时容纳近千人观看演出。
据了解，这艘邮轮未来将以广州作为母港，在内装和设计风格上也将更多体现中国文化元素和岭南特色。在游客上船后第一站到达的中庭位置，舱体的绝缘材料也在紧张安装当中，安装进度现已达到近45%，速度相比首艘国产邮轮也有大幅提升。
现在邮轮建造中还用上了许多如AR扫描、流程机器人这样的“黑科技”，创新的建造方式也提升了整体作业效率。船体外侧，一台从底部贯穿至顶部的醒目黄色升降装置即将投入使用。有了它的帮助，很多房间舱室就可以提前在外部的工厂完成批量生产。
据了解，第二艘国产大型邮轮将于今年4月实现首次起浮，计划2026年正式交付。
中船集团国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚称：“截至目前，‘爱达·花城号’的工程总进度57%左右，今年总共要再完成超过30%的工程总进度。我们持续在整个企业的信息化和数字化转型方面做文章，大型邮轮2号船比1号船总建设周期要缩短8个月的目标，现在预计是可以实现的。”
陈刚告诉记者，他们今年总共计划完工交付的还有26艘船舶，包括原油轮、成品油轮、汽车运输船等不同类型，订单任务饱满、生产节奏非常快。
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